屏蔽门玻璃的选用及有限元分析1采暖

屏蔽门玻璃的选用及有限元分析（1）

屏蔽门玻璃的选用及有限元分析（1） 2012 随着我国经济的快速发展，大中城市的交通运输，也而临严重的压力。为了缓解这种压力，速度快和运输量大的地铁及轻轨交通工具，普遍受到欢迎。轨道交通不仅可以缓解曰益严重的交通堵塞，还能有效地解决人员出行问题，降低城市交通运行成本。伴随着轨道交通的发展，轨道交通候车站台的安全隐患和能源消耗等问题，也逐渐被凸显出来，因此地铁屏蔽门(Platform Screen D00r简称PS功系统技术，也逐渐得到广泛的应用和发展。 地铁屏蔽门系统，不仅可以降噪节能，而且还能有效避免安全事故的发生，因此己被越来越多地用于地铁车站中。为了增加屏蔽门系统与地铁站台装修设计的美观性，屏蔽门系统一般都采用钢化玻璃，以达到通透性要求。但随着钢化玻璃的广泛应用，屏蔽门玻璃突然爆裂的现象，也时有发生，所以门体玻璃材质的选用及结构设计，也逐渐得到了重视。1 钢化玻璃性能及爆裂现象分析 玻璃是一种透明脆性均质材料，是一种凝固的液体，是处理采光的最佳建筑材料。钏化玻璃通常是将普通玻璃和浮法玻璃加热至软化点，然后用常温空气均匀地喷涂骤冷而成。采用这一处理办法，能使表而形成压缩应力，其能消除破坏玻璃的拉应力，比同厚的浮法玻璃强度高3～5倍。即使万一破损，也会变成颗粒状，具有很高的安全性。 玻璃在钢化后，不能再切割，所以玻璃板材必须按设计尺寸下料后，再进行热处理，而且切角、打孔等加工，都必须在钢化前进行。钢化玻璃存在很高的自应力，所以一旦局部受损，便会整块粉碎，所以搬运，贮存都应特别小心。 综合考虑钢化玻璃爆裂的原因，主要有：设计缺陷造成玻璃受力状况不合理；设计选材、选型不能达到强度要求；安装施工不规范，使玻璃局部受力超过承载极限；玻璃中夹杂的硫化镍(Nis)杂质相变所造成的破碎，即钢化玻璃的自爆等。 在生产玻璃的原料中，通常含有微量的Ni和S，当玻璃加工受热时，这些Ni和S原子发生反应形成微小的NiS晶体。这些晶体通常以两种方式存在：高温下稳定的密度较大的0L相晶体和窒温下稳定的密度小一些的口相晶体。 浮法玻璃中NiS晶体基本上以口相晶体存在，而在加工钏化玻璃时的高温强化过程，会把所有的NiS晶体都转化成高密度的0Z相晶体，但后续低温冷却过程迅速，以致NiS晶体没有充足的时间重新转化成口相晶体。NiS晶体由高温状态的0Z相转化成低温状态口相时，体积膨胀2％～4％，如果0Z相晶体位于钏化玻璃张应力区内，则体积膨胀就会引起玻璃破碎，即产生自爆现象。2 屏蔽门玻璃的安全选用 据相关报道，20 1 1年上海轨道交通屏蔽门相继发生钢化玻璃突然爆裂事件。为了避免此类事件的发生，屏蔽门玻璃宜采用安全玻璃。根据国标《建筑用安全玻璃》规定，所谓的安全玻璃是指钢化玻璃、夹层玻璃，或者由这两种玻璃组合的中空玻璃。 屏蔽门系统作为地铁站台建筑装修的重要组成部分，不仅要满足整体装修风格的统一协调，还要保证使用的安全性。因此屏蔽门通常用大而积玻璃，来营造明亮的室内光环境，并达到建筑空间交融的效果。 屏蔽门玻璃的安全选用，应符合国家相关标准，根据《玻璃幕墙工程技术规范》和《建筑玻璃应用技术规程》规定，考虑到地铁站台属于人流集中的公共场所，屏蔽门玻璃还有抗风压和防人体冲击要求，所以屏蔽门玻璃选用应以钢化玻璃为主。 钢化玻璃在使用过程中，有一种不可避免的特性就是自爆。据统计，自爆发生的概率是静态自爆率约2％o～3％o，安装施工后使用过程中自爆率约3％o～5‰左右。

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